En passant, on peut faire les vérifications préalables : si quand vous vidangez une cuve, l'essence, robinet sur ON, ne cesse pas de couler au bout d'un moment, membrane de robinet à revoir.
Passez un coup d'air dans l'orifice en demie lune au dessus du passage d'air côté filtre à air : si la membrane est OK, le boisseau va se soulever. Observez si les 4 l'un après l'autre descendent pareil.
On peut aussi soulever deux boisseaux à fond avec les doigts, relâchés en même temps, ils doivent retomber en même temps.
Pour la synchro, moi je resserre la molette de ralenti (ou je la desserre) pour qu'une cale de par exemple 0.3 passe en frottant un peu sous les papillons. Après, en agissant sur les vis de synchro (contre écrou de
on ajuste. En regardant vous verrez coment ça agit, et sur quel papillon. C'est mieux qu'un foret de deux, car le foret risque en étant manipulé de rayer l'alu du passage d'air. Et la cale épouse la courbure du papillon.
Alors ensuite on retourne le carbu et on dévisse la cuve.
On dépose la cuve et on met du carbu cleaner au fond, on laisse agir.
On voit donc ça :
Là j'ai enlevé le gicleur principal, sur l'orifice avec la pièce rouillée (il se dévisse facile) D'ailleurs pour toutes les pièces à dévisser sauf les vis d'air il y a bien un "tac" qui se fait entendre quand on débloque. Attention c'est du laiton donc un peu fragile : tournevis à la bonne taille recommandé. Il y a une rondelle sous le gicleur principal, à ne pas oublier.
En dessous (l'orifice plus petit) est fermé par un petit bouchon métallique juste emboité (retirer à la pince à becs fins) et contient le gicleur de ralenti, bien au fond, à devisser aussi.
Vous pouvez retourner le carbu pour récupérer le gicleur de ralenti dans la mimine, rien d'autre ne tombera... ce coup ci.
Ensuite on retire le flotteur en chassant son axe vers la gauche :
il est comme un clou, il ne peut sortir que d'un côté. On le chasse avec une pince à becs fins, un brin sur la pointe de l'axe, l'autre sur la patte de carbu. Attention soit il dégage d'un coup et peut sauter, soit faut poursuivre en le chassant mettons avec une petite pointe.
Voilà l'autre côté.
une fois l'axe enlevé, on enlève le flotteur vers l'arrière et vers le haut.
On tombe donc là dessus.
la vis cruci en haut maintent la patte de maintien du pointeau et de son siège. On retire donc délicatement la patte puis l'ensemble : pointeau en métal blanc avec un petit bitoniau qui fait ressort (c'est chou)... et siège en laiton, avec son filtre grillagé, de l'autre côté... suffit de tirer, c'est pas vissé. souvent le pointeau est sale, s'il n'est pas marqué, ou si il ne laissait pas échapper d'essence, pas touche : on ne le rectifie jamais comme il faut. il doit bien jouer dans la pièce butée/filtre.
Si c'est naze, le kit pointeau / joints : 10 euros chez Bihr, pas de raison de s'en priver.
Ensuite, on retourne le carbu, et on retire le chapeau de carbu, avec la membrane et son long ressort. On nettoie bien le boisseau. Quant à la membrane, elle mérite un examen soigné. On profite que le carbu est droit pour enlever totalment la vis d'air ET !!!! son tout petit ressort qui va vous demander de retourner le carbu pour être récupéré dans la mimine.
On examine la pointe de la vis, elle doit être droite, et on examine le trou dans le fond de son logement : éclairez le passage d'air avec une lampe électrique, miracle, on voit un chtit troutrou (genre diamètre du gicleur principal). Tout chtit, sinon, hop, le carbu va à la benne. Si la pointe de la vis est abimée, mauvais signe...
On va retourner une dernière fois la rampe de carbus pour virer le puits d'aiguille qui sort côté boisseaux, donc vers le haut du carbu : pour la chasser, on visse une vis au même filetage que le gicleur principal,
et on enfonce, ça sort. C'est pas vissé. Ca sort par le haut du carbu donc ici en l'enfonçant, pisque le carbu est retourrné... avec une pince à becs fins. On nettoie les trous trous avec le carbu cleaner et le compresseur.
Une fois que tout est sorti, ET PAS AVANT !! on pulvérise le carbu cleaner partout, partout, dans tous les trous, y compris ceux du venturi. Puis, on laisse agir et on souffle. Attention, ça gicle ! On nettoie bien le fond de cuve, y compris tout au fond tout au fond, sinon, les poussières se baladent et se promènnet, perturbant la marche normale du moteur.
On constatera pour remonter le puits d'aiguilel (par le haut du carbu) qu'il a un petit creux correspondant à un bitos sur le corps du carbu :
Et il faut bien l'enfoncer à fond. (ne pas oublier la rondelle du gicleur principal). On peut véirifier sur les autres carbus si on l'a bien enfoncé, s'il n'affleure pas trop sous le boisseau.
Ensuite, on nettoie toutes les petites pièces qui sont ici : on voit de gauche à droite : Boisseau et membrane, à ne pas désolidariser, vis d'air et son mini ressort, devant le boisseau, le puits d'aiguille, la cuve, puis, le siège de pointeau et son petit filtre, le pointeau, la patte support et en dessous les gicleurs ; à gauche ralenti, à droite le principal et sa rondelle.
Et l'ensemble flotteur et son axe... et enfin une boîte de haricots beurre, qui sont fort bons !
ET on remonte le tout. puits de jauge, boisseau / membrane/ couvercle (attention à bien appliquer la membrane, voir RMT comment la placer), vis d'air (ET SON RESSORT) qu'on serre jusqu'au bout, sans forcer, puis qu'on desserre de deux tours. moi j'ai une marque de typpex sur le manche de mon tournevis, comme ça je me pers pas dans les tours et les demi tours...
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Puis, le pointeau et son siège, sa plaque support, le flotteur et l'axe, on vérifie la hauteur du flotteur (voir RMT) avec la jauge de profoneur du pied à coulisse.
Si un gicleur est vraiment bouché, on peut , avec un brin de fil éléctrique souple, et à condition de pas y aller comme un trépané, déboucher l'orifice. On voit très bien le trou, y compris le minuscule du gicleur de ralenti en visant la lumière du jour, voire le soleil... (attention les yeux !).
On remet les pièces, on remet le bouchon sur l'orifice du gicleur de ralenti... on referme la cuve, on serre correctement les vis. y compris celle de vidange...
ET on passe à un autre carbu, en se trompant pas.
Moi j'ai oublié ou falli oublier : le ressort du boisseau, la rondelle du gicleur principal, le ressort de la vis d'air...
Je vais revenir pour reparler de la repose de la rampe.
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Sujet: Tuto nettoyage carbu Mikuni BS 34 (avé photos) 
Dim 4 Nov - 13:09
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