Amortisseurs

Zalut ,

Ayant des projets de restaurations et de préparations , il me faut des amortisseurs pour ces machines .

Donc je contacte mon ami Allan , grand spécialiste en suspensions après 50 ans d'enduro ! ( il a été pilote d'usine Husqvarna et Monark , rien de moins ... )

Tout le monde sait que les vrais spécialistes en suspensions sont les pilotes de tout terrain , et lui il revend les produits YSS , amortos Thaïlandais de très bonnes qualité .

Et voici le résultat .......

Ça pète , non ?

Je vais changer les pompes à vélos qui sont sur ma GPz 1100 B-2 de 107000 kms , par ces modèles de base , qui sont normalement chromés , donc démontage , peinture et remontage

C'est plutôt ressemblant , non ?

Pour ma GPz 1100 B-1 de piste , je voulais du top avec tous les réglages , détente , compression , tension des ressorts , et longueur . À noter qu'il n'y a pas de silent-bloc aux extrémités , mais des rotules , le top !

Magnifique , mais maintenant il faudra apprendre à les régler .... scratch

Pour ma Lawson Réplica , nous avons composé les amortisseurs complètement !
Allan m'a confié les pièces pour la peinture , puis nous les avons assemblé .

Et maintenant , je peux dire que je sais comment est assemblé un amorto , comment fonctionne les clapets , comment le circuit d'huile fonctionne , et comment le piston agit sur l'huile et comment on ajuste tout ça ! Grand moment !

Suivez le guide ...

Les pièces revenus de peinture

On assemble les corps

Puis c'est au tour des pistons avec leurs lamelles de progressivité

On prepare les vessies des réservoirs séparés

Puis on rempli et on purge avec l'outil magique !

Et voilà , je me suis même fendu des autocollants d'origine pour faire plus vrai ....

Reste à monter les ressorts , et voilà , j'ai ma paire d'amortos personnalisés et uniques !

Pourquoi sont ils bi-color , parce qu'à l'époque , pour modifier l'amortissement , chez Fox ou chez Works ( les deux fournisseurs ) ils utilisaient deux ressorts , un long pour le travail de grande amplitude et un court pour la progressivité ( si j'ai tout bien compris ... ) , et donc il y avait un code couleur pour les différents tarages .
Le grand ressort était bleu , les petits , soit rouge , soit blanc . Pas de rouge sur cette moto , donc sera blanc !

Voici une photo de la moto d'époque , la mythique 1000 S1

Ça a de la gueule , non ? Et très ressemblant !

Et puis il y a ma ZX 1100 , dont l'amorto est au bout du rouleau , donc j'en ai commandé un aussi pour elle .

Réglage de compression et de longueur , un modèle standard

Et comme j'ai une GPz 1100 B-2 à moteur ZX 1100 dans les cartons , j'ai commandé un autre paire qui va passer à la sauce GPz , à savoir noir , ressort rouge et couvre ressort . Ça part chez le peintre demain .

Cette plaisanterie m'a coûte un gros billet , mais je suis content du résultat , ça va le faire ....

Phil

Justement, sur la fin, tu fais référence au coût.... Séparément, ça revient à combien ces merveilles? Shocked

Jusqu'à présent, les produits "Shock Factory" me semblaient les mieux placés niveau qualité\prix... king

Merci

super Phil, le fait de démonter et repeindre aux couleurs d'origine, est très bien!

les miens j'ai pas osé les démonter (ressorts) et les peindre couleur or (gold)

_________________
KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

Zalut ,

rsvgaz a écrit:: Justement , sur la fin , tu fais référence au coût.... Séparément , ça revient à combien ces merveilles ?
Merci

Je ne parle pas de sousous ici , .... => mp

loic kz750E1 a écrit:: le fait de démonter et repeindre aux couleurs d'origine , est très bien!

Oui , je voulais absolument conservé l'aspect d'origine ! ! ! Et Allan , même s'il s'en est gaussé , est certainement le seul qui s'amuse à démonter des amortos neufs pour les remonter quelques temps après ....

La dernière paire va partir chez le peintre pour se faire noircir et les ressorts seront tout rouge . J'attends les caches supérieurs qu'Allan m'a commandé ( là aussi je suis le seul qui veut ça ...

) . L'est gentil Allan ....

@Loïc , pourrais tu quand tu auras le temps , regarder les ref qui figurent sur les ressorts de tes amortos ?
Comme ceci :

; ce sont les données du ressort , diamètre interne , tarage de la partie serrée , tarage de la partie longue , et longueur à vide .

Car j'ai remarqué que tu les as bien tendu ...
Il en existe plusieurs bien sûr , pour nos motos il y a généralement des , , et aussi en longueur 220 ou 240 ...

Et pour illustrer un peu le post , voici des photos prises dans son atelier :

Et des exemples de modèles

À chaque fois que je vais chez lui , j'en apprends un peu plus ..... j'adore ça ! ! !

Phil

super ton pote Phil, je regarde cela rapidement pour les ressorts! Wink

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l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

et voila pour les miens :

j'ai effectivement assez bien comprimé le ressort, car comme il était livré, la roue AR touchait presque le garde boue!, pour retrouvé une assiette normale, il a donc fallut bien comprimé le ressort! ! au début j'ai cru que les amortisseurs étaient pas les bons!! pale

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l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

À ce propos ton pote il ne vend pas ça ? j'en recherche deux. Merci.

Et tant qu'a poser une question, demande s'il ne pourrait pas avoir des silents blocks pour des marzocchi ? (z650 Wink

)

Zalut,

loic kz750E1 a écrit:: et voila pour les miens :

Ouais , ok ....

20-30 c'est un peu léger pour une GPz 1100 .....

C'est le soucis quand tu achètes des trucs sur le net , il n'y a pas les conseils avec .....

Les ressorts que tu as sont bons pour une Z 900/1000 , éventuellement pour une 1000 J , mais là on est limite ! Une B-2 c'est lourd ...

Allan m'a commandé pour ma 1100 des ressorts en 25-35 , comme pour la Réplica , et même 25-40 pour la 1100 B-1 de piste !

Ce qu'il faut savoir , c'est qu'il ne faut pas comprimer les ressorts de plus de 20mm ! sinon ils risquent de talonner et là pas bon !

Moi je dis ça , je dis rien .....

etienne57 a écrit:: À ce propos ton pote il ne vend pas ça ? j'en recherche deux. Merci.

Je peux lui demander quand j'y retourne , mais les tiges de vérin sont classiquement du 12 mm de diamètre , je ne pense pas qu'il ait d'autres dimensions !

pointpoint a écrit:: Et tant qu'a poser une question, demande s'il ne pourrait pas avoir des silents blocks pour des marzocchi ? (z650 )

Ça par contre la réponse est non ! Car chaque fabricant utilise les siens , avec ses dimensions , pour d'évidentes raisons de concurrence !
Mais les kits pour refaire les Marzo' se trouve sur le net , il doit bien être possible de trouver ça ....

Phil

j'avoue que je me suis dit un peu la même chose! pourtant ils étaient donnés
pour le 1100 B2 sur le site!
a la première monte, l'arrière était complétement baissé, c'est à ce moment là que j'ai comprimé les ressorts pour retrouver l'assiette du B2..
c'est donc pas les bons ressorts!! ennuyeux ça!
ton ami les fait a combien les 25/35 ?

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l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

PKRT a écrit:

pointpoint a écrit:: Et tant qu'a poser une question, demande s'il ne pourrait pas avoir des silents blocks pour des marzocchi ? (z650 )

Ça par contre la réponse est non ! Car chaque fabricant utilise les siens , avec ses dimensions , pour d'évidentes raisons de concurrence !
Mais les kits pour refaire les Marzo' se trouve sur le net , il doit bien être possible de trouver ça ....

Phil

Ok, merci

J'ai déjà acheté un kit de réfection pour une paire ainsi que les silent blocks. Le problème c'est que j'ai du refaçonner ceux ci pour qu'il puissent aller. Du coup j'ai un peu de jeu au niveau de la fixation cadre/amortos.
Est ce grave pour la tenu de route et surtout pour ma sécurité ?

Merci !

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